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En Français : https://fr.wikipedia.org/wiki/Martin_B-26_Marauder

3 versions-au sol, stand-by et en vol.

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In English : https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_B-26_Marauder

3 versions -ground, stand-by and flying

En Français :https://fr.wikipedia.org/wiki/North_American_B-25_Mitchell

1 version Mitchell B-25H au sol

1 version Mitchell B-25J en vol, équipage munis du casque B-8 (winter helmet) et du masque à oxygène A-14.

In English :https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_B-25_Mitchell

1 Mitchell B-25H version on the ground

1 Mitchell B-25J version in flight, crew equipped with B-8 helmet (winter helmet) and oxygen mask A-14.

Le Westland Lysander, avion de liaison aux performances modestes, acquit une grande renommée grâce à son utilisation pour le transport et la récupération d'espions et d'agents secrets, en particulier des membres du Special Operations Executive ou de la Résistance française et d'autres mouvements de résistance en Europe de l'Ouest. Un pilote de Lysander ayant effectué 280 missions de ce type en témoigne dans un ouvrage traduit en français : Hugh Verity, Nous atterrissions de nuit, éditions Vario.

Le Lysander était l'un des premiers ADAC, issu d'un programme du ministère de l'air en 1934 demandant un avion pouvant opérer à partir de pistes très courtes. Ses ailes étaient droites, mais leur emplanture rétrécie donnaient l'illusion d'une configuration en aile en mouette.

Ces missions consistaient à rejoindre nuitamment des terrains de fortune recensés et évalués avec soin par la Résistance selon une méthode précise (coordonnées, altitude, cap de l'axe de roulement, longueur, nature du sol, pente éventuelle, obstacles environnants, etc.), tous les renseignements utiles ayant été transmis à Londres. La navigation se faisait essentiellement par observation du sol, ce qui rendait les vols tributaires des phases de la Lune et des conditions atmosphériques.

Une fois arrivé à proximité de son but, le pilote situait le terrain grâce à des feux allumés au sol par des résistants que le bruit du moteur avertissait de son approche. L'activité des Lysander était si bien organisée, et soumise à des règles de sécurité si rigoureuses, que très peu d'accidents se produisirent. Par ailleurs, la taille relativement petite de l'appareil et son camouflage généralement noir mat en faisaient une cible difficile à repérer et à atteindre.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les Lysander ont déposé sur le continent 101 personnes et en ont récupéré 128, pour l'essentiel des espions, résistants ou pilotes d'avions alliés abattus.

Constructeur     Westland
Rôle     Avion de reconnaissance et de liaison
Premier vol     15 juin 1936
Mise en service     Juin 1938
Nombre construits     1 786
Équipage 1 pilote
Moteur     1 Bristol Mercury XX Moteur en étoile de 890 ch
Envergure     15,24 m
Longueur     9,30 m
Hauteur     3,50 m
Surface alaire     24,15 m2
Masses à vide             1 834 kg
       avec armement     2 645 kg
 Vitesse maximale     336 km/h
Plafond     6 550 m
Vitesse ascensionnelle     432 m/min
Rayon d'action     1 000 km
Charge alaire     109 kg/m2
Rapport poids/puissance     250 W/kg kg/ch
Armement
Interne     4 mitrailleuses de 7,7 mm
Externe     227 kg de bombes

Le Douglas A-26 Invader est un avion d'attaque au sol américain de la Seconde Guerre mondiale.
Cet avion correspond à une spécification de 1940 de l'USAAF concernant un bombardier léger pouvant aussi bien intervenir à basse altitude pour un mitraillage que pour un bombardement précis à moyenne altitude. Afin d'assurer sa défense sans chasseur d'escorte, l'A-26 doit être à la fois bien armé et rapide.
Le A-26 Intruder fut le seul appareil de l’USAF à avoir participé à trois guerres ( 2nde Guerre Mondiale, Guerre de Corée et Guerre du Viêt-Nam)
Il faut attendre le 6 septembre 1944 et un raid de 18 A-26 du 386th BG de la 9th USAAF sur Brest pour assister à la première sortie opérationnelle de l'Invader au cours de la Seconde Guerre mondiale.
En Europe, le A-26 effectue sa dernière mission le 3 mai 1945 en participant au bombardement d'une usine en Tchécoslovaquie. Dans le Pacifique, il effectue sa dernière sortie le 12 août 1945.
Avec la fin de la guerre, la fabrication cesse et les contrats sont annulés. De fait, l'A-26 Invader n'a été produit qu'à 2 450 exemplaires.

Constructeur      Douglas Aircraft Company
Rôle     Avion d'attaque au sol
Premier vol     juillet 1942
Nombre construits     2 450
Équipage 3
Motorisation 2 Moteurs à pistons Pratt & Whitney R-2800-27/79 de 2000ch de puissance unitaires.
Envergure     21,35 m
Longueur     15,47 m
Hauteur     5,56 m
Masses à vide             10 365 kg
       avec armement     12 519 kg
       maximale     15 880 kg

Vitesse maximale     570 km/h
Rayon d’action             2 900 km
Armement interne     Jusqu'à 16 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm
        externe     Emport de 1 810 kg de bombes en soute et 910 kg sous la voilure ou

                        8  roquettes de 127 mm ou encore 16 roquettes de 76 mm

Les Tuskegee Airmen est le nom populaire d'un groupe de pilotes afro-américains (originaire du Tuskegee Institute de Tuskegee, comté de Macon, Alabama ) qui se distingua durant la Seconde Guerre mondiale dans le 332nd Fighter Group de l'US Army Air Corps.
Les Tuskegee Airmen étaient, au commencement, équipés de Curtiss P-40 Warhawk, puis en mars 1944 de Bell P-49 Airacobra, en juin-juillet 1944 de Republic P-47 Thunderbolts et enfin dès fin juillet 1944 de North American P-51 Mustang, avec lesquels ils devinrent célèbres. C’est lorsqu’ils peignèrent les queues de leurs chasseurs P-47 Thunderbolt en rouge qu’on les surnomma « Red Tails ». Les bombardiers quand à eux reçurent le doux surnom de « Red-Tail Angels ».
En tout, 996 pilotes furent entrainés entre 1941 et 1946 au camps d’aviation de Tuskegee. Environ 445 seront envoyés au combat, et ils perdirent 150 hommes au combat ou lors d’accident. Les pertes au combat incluent 66 hommes tués au combat ou accident ainsi que 32 prisonniers.

Ces faits ont été officiellement mentionnés par les autorités Américaines concernant les Tuskegee Airmen :
-  15 533 sorties, pour 1578 missions
-  112 avions Allemands détruits en l’air, 150 au sol
-  900 véhicules détruits (véhicules sur rail, camions, voitures et autres)
-  Un destroyer détruit par des tirs de mitrailleuses d’un P-47 Thunderbolt.
-  Excellente escorte de bombardiers, perdant uniquement 25 appareils sur des centaines de missions.
Prix et décorations reçues :
-  3 Distinguished Unit Citation (voir plus haut)
-  Au moins 1 Silver Star
-  Environ 150 Distinguished Flying Crosses
-  14 Bronze Stars
-  740 Air medals
-  8 Purple Hearts
Ils étaient commandés par le colonel Benjamin Oliver Davis, Jr. qui deviendra plus tard le premier général noir de l'US Air Force.
Le président George W. Bush offre la Médaille d'or du Congrès à environ 300 Tuskegee Airmen et leurs veuves au capitole le 29 mars 2007 à Washington, D.C.
Le 29 mars 2007, ils reçoivent la Médaille d'or du Congrès, plus haute distinction civile américaine.

Le Curtiss BF2C se présentait sous la forme d'un biplan monoplace, mû par un Wright R-1820-80 Cyclone développant 700 chevaux et entraînant une hélice bipale en métal. Le cockpit à l'air libre disposait d'une verrière profilée. L'armement s'orientait autour de deux mitrailleuses fixes Colt Browning de 7.62mm tirant au travers du pas de l'hélice. Quant à la charge de bombes, elle était identique avec celle des BFC-2. Dans le cas où il emportait quatre bombes légères de 51kg, le BF2C utilisait un réservoir externe de 189 litres. Si le BFC-2 réalisa son premier vol le 18 octobre 1932, le BF2C vola lui le 27 mai 1933.
Alors même que la commande pour le BFC-2 venait d'être passée, Curtiss proposa une version améliorée dotée d'un train d'atterrissage rétractable. D'abord désigné F11C-3, celui ci devint rapidement le BF2C-1. Il fut commandé là encore en série par l'US Navy à 27 exemplaires cette fois.

ésignation :BFC/BF2C
Nom / Surnom : Goshawk
Année de mise en service :1933
Pays d'origine :Etats-Unis
Constructeur :Curtiss Wright Corporation - Aircraft Division
Rôle :Chasseur-bombardier, avion d'appui aérien
Envergure :9.60 m
Longueur :7.62 m
Hauteur :3.23 m
Motorisation : moteur en étoile Wright R-1820-78
Puissance totale :1 x 700 ch
Armement :2 mitrailleuses fixes de 7.62mm
une bombe de 227kg ou quatre de 51kg.
Poids en charge :1869 kg
Vitesse maximale :330 km/h à 1550 m
Plafond pratique :3900 m
Distance franchissable :900 km
Equipage :1 

Enola Gay est le nom de l'avion Boeing B-29 Superfortress qui largua sur la ville d'Hiroshima, le 6 août 1945, la première Bombe A utilisée comme arme de guerre : Little Boy, lors de la mission Dimples 82.
Enola Gay était un B-29-45-MO de l'U.S. Army Air Force's 509th Composite Group construit par l'usine Glenn L. Martin d'Omaha, numéro de série 44-86292. Il avait pris son envol pour Hiroshima depuis Tinian, l'une des îles Mariannes. Le pilote de l'avion, le Colonel Paul Tibbets, l'avait baptisé ainsi en hommage à sa mère, Enola Gay Hazard Tibbets, pour que l'avion soit « sous une bonne étoile » (dixit Tibbets). Trois jours après, Bockscar, un autre B-29 largua Fat Man sur Nagasaki.
Enola Gay sera également déployé durant le raid sur Nagasaki avec George William Marquadt aux commandes. Sa mission durant cette seconde attaque sera la reconnaissance météorologique au-dessus de Kokura, cible principale dont la couverture nuageuse empêcha le bombardement.

Constructeur     Boeing
Rôle     Bombardier lourd
Premier vol     21 septembre 1942
Mise en service     8 mai 1944
Coût unitaire     639 188 USD en 1945
Nombre construits     3 970 (1943–1946)
Équipage 11 membres : Commandant, co-pilote, ingénieur de vol, bombardier, navigateur, opérateur radio, opérateur radar et quatre mitrailleurs (sabord x2, tourelle dorsale et arrière)
Motorisation 4 Moteurs Wright R-3350-23 et 23A avec 18 cylindres en double étoile, turbocompressé de 2 200 ch de puissance unitaire     
Envergure     43,1 m
Longueur     30,2 m
Hauteur     8,5 m
Surface alaire     161,3 m2
Masse à vide     33 800 kg
Avec armement     54 000 kg
Maximale     60 560 kg
Vitesse maximale     574 km/h
Vitesse de décrochage     170 km/h
Plafond     10 200 m
Vitesse ascensionnelle     276 m/min
Rayon d’action     2 615 km
Charge alaire     337 kg/m2
Rapport poids/puissance     121 kg/ch
Armement
Interne     12 mitrailleuses Browning M2 calibre 50 (12,7 mm)
1 canon M2 de 20 mm dans la tourelle arrière (retiré peu de temps après la mise en service, et remplacé par 2 M2 de 12,7 mm)
Externe     9 000 kg de bombes standards ou une bombe de 10 000 kg T-14 « Earthquake » après modifications

Le Consolidated B-24 Liberator est un bombardier lourd américain. Il est construit à plus de 18 000 exemplaires soit plus qu'aucun autre appareil américain au cours de la Seconde Guerre mondiale.
Le prototype vole en décembre 1939 avec en particulier un profil d'ailes original, un fuselage profond et une grande soute à bombes avec des portes métalliques.
Le train d'atterrissage est de type tricycle avant et les roues principales s'escamotent horizontalement dans l'épaisseur des ailes.
Le B-24 est utilisé sur tous les théâtres d'opération de la Seconde Guerre mondiale par l'USAAF, aussi bien dans le Pacifique qu'en Europe. On le retrouve ainsi au sein de la 8th USAAF sur l'ETO (théâtre d'opération européen), et dans la 15th USAAF qui opère sur le MTO (théâtre d'opération méditerranéen). Les parachutages à la résistance française et italienne furent opérés par le 885th BS qui utilisait des B-24D et des B-17. Ce furent aussi des B-24 qui bombardèrent Marseille, Cannes et Nice en mai 1944.
Bombardier lourd, il est surtout employé par les forces stratégiques, souvent aux côtés du B-17.

Constructeur      Consolidated Aircraft Corporation
Rôle     Bombardier lourd
Premier vol     29 décembre 1939
Mise en service     1941
Nombre construits     18 188
Équipage 7 à 10
Motorisation 4 Moteurs Pratt & Whitney R-1830-65 de 14 cylindres en double étoile refroidis par air
Puissance unitaire     1 200 ch (883 kW)
Envergure     33,52 m
Longueur     20,47 m
Hauteur     5,37 m
Surface alaire     97,36 m2
Masses à vide     23 700 kg
       avec armement     25 000 kg
       maximale     32 295 kg
Vitesse maximale     480 km/h
Plafond     8 535 m
Rayon d’action     Avec 2,3 tonnes de bombes : 2 750 km
Armement interne     5 800 kg de bombes
         externe     10 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm

Le Lockheed Constellation (Connie) est un avion de transport quadrimoteur américain construit par Lockheed de 1943 à 1958.
Le développement du Constellation débuta en 1939 sous l'impulsion de Howard Hughes, actionnaire principal de la TWA, qui demanda à Lockheed de construire un avion de transport commercial permettant de servir les lignes transcontinentales.
En raison de l'entrée en guerre des États-Unis, le projet prit du retard et le premier Constellation effectua son premier vol en janvier 1943. Les premiers modèles construits furent réquisitionnés afin d'assurer des missions de transport de troupes.
L'U.S.A.A.F. reçu 22 Constellation au cours de la guerre, neuf avaient été commandés initialement par la TWA, les treize autres faisaient partie d'un lot de 180 appareils achetés en 1942 (la réalisation de cette série fut décommandée au lendemain de la victoire de 1945).

Rôle     Transport de passagers
Constructeur     Lockheed
Équipage     6-8
Premier vol     9 janvier 1943
Mise en service     Février 1946
Longueur     29,00 m
Envergure     37,90 m
Hauteur     7,10 m
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage     48,54 t
Passagers     44-80
Motorisation  4 Moteurs Curtiss-Wright R3350-BD1
Vitesse de croisière maximale     520 km/h
Vitesse maximale     550 km/h
Plafond     8 300 m